一般情況下新能源汽車的動力電池是由極氧化、負極、電解液和隔膜組成。然而，材料在陽極被氧化，還原劑在陰極被回收。如果在陽極氧化處理過程中連續供應蒸汽天然物質（非氣體）（即外部電路的負級，也稱為氣體電極），并且在負電極上連續供應二氧化碳（或氣體），則在陽極水平上將發生電化學腐蝕和電流。與基本可充電電池不同，鋰離子電池不將其原材料和還原劑儲存在可充電電池中，而是儲存在外部儲罐中。當可充電電池工作時（包括電流和工作），必須連續輸入和放電可充電電池的天然材料和還原劑。因此，在工作模式上，它類似于基本的汽車汽油或柴油發電機。由于天然材料和還原劑不斷進入可充電電池，動力鋰電池中使用的天然材料和還原劑為液體（氣體或液體）。最常見的天然材料是純氫、各種含氫氣體（族氣）和一些液體（如乙醇溶液）。常用的還原劑有氧氣、凈化室內空氣等氣體和一些液體，如過氧化氫和氰化鈉溶液

動力鋰電池陽極氧化的主要目的是為材料的空氣氧化提供電解液和催化反應的通用電路。負極（氧氣水平）的主要目的是為氧氣和鋰電池的電解質提供一個通用網頁。由于功率級上的大部分反應都反映在多組分網頁上，為了提高化學反應速度，功率級一般采用多孔結構，并涂有金屬催化劑

電解液的主要目的是將電極反應中存在的正離子輸送到天然物質水平和氧氣水平，防止電子設備在各個階段之間傳輸。隔膜的主要用途是轉移正離子，阻止電子設備在電位下的即時傳輸，并分離還原劑和氧化劑。因此，隔膜必須是一種耐電解質溶液侵蝕和絕緣的化學物質，并具有良好的潤滑性

純電動汽車的鋰電池組由多個電池串聯而成。一個典型的鋰離子電池組大約有96個可充電電池，而對于可充電鋰離子電池組，鋰離子電池組現在可以超過400V的總工作電壓。雖然汽車開關電源系統軟件使用鋰電池作為單個高壓可充電電池，但每次對所有鋰電池進行充電和放電時，自動控制系統必須考慮每個可充電電池的狀態。如果鋰電池組中的一個電池略小于另一個電池，則在幾個電池充電充電和放電循環后，電池電量將從另一個電池緩慢轉移。如果電池充電不能與其他可充電電池定期平衡，最終會進入深度充放電，造成損壞，最終導致鋰離子電池失效。為了避免這種重要的工作電壓監測，每個可充電電池的工作電壓決定充電狀態。此外，重要的是要有一個裝置，使充電單元能夠獨立充電和放電，并平衡充電單元的充電狀態

鋰電池組監控系統的關鍵考慮是串行通信接口。在PC板通信方面，常用的選擇有串行通信外圍設備（SPI）系統總線和I2C總線。每個系統總線的通信成本非常低，應用對自然環境的影響很小。另一種選擇是控制面板LAN（can）系統總線，它廣泛應用于汽車應用中。Cane總線具有較強的魯棒性、測試特性和常見的容錯性，但其通信成本很高，原材料成本也很高。雖然可充電電池系統軟件與車輛主油箱總線的連接非常重要，但鋰電池中的SPI或I2C通信是一個不錯的選擇

在新能源汽車個人購買補貼標準頒布后，以及一些示范點和大城市的現行補貼政策出臺后，新能源汽車的消費逐漸開始。鑒于行業前景廣闊，國家電網、南方電網、中海油、中國石化等大公司紛紛奔赴馬圈，全國各地掀起了建設電動汽車充電站的熱潮。