事實上，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池并不是絕對的好或壞，但每一種都有自己的優勢。其中，三元鋰離子電池具有儲能密度大、耐低溫等優點。首先，在儲能密度方面，三元鋰離子電池由于電壓高，可以達到240whkg，幾乎是磷酸鐵鋰電池140whkg的1.7倍（本文為原創，三毛先看車，請注明轉載）；同時，對于NCA（鎳鈷鋁）和NCM（鎳鈷錳）兩種電池相比，NCA具有更好的性能。然而，由于日本和韓國汽車企業的熱失控溫度低、制造工藝要求高、成本和技術高，因此NCM電池在中國的研發十分重要。目前按三元材料的比例分為111、523、622和811。

881高鎳電池已成為關鍵突破方向，因為它是提高電池能量密度的關鍵；其次，在耐低溫性方面，三元鋰離子電池的低溫使用下限為-30度，這比磷酸鐵鋰電池的低溫使用下限為-20度更為有利。同時，在相同的低溫條件下，三元鋰離子電池在冬季的衰減小于15%，明顯高于磷酸鐵鋰電池的30%以上，更適合北方市場比亞迪為什么在南方賣得好，然而，磷酸鐵鋰在三個方面也有優勢。一是安全性高，因為磷酸鐵鋰電池的熱失控溫度一般在500度以上，三元鋰離子電池的熱失控溫度低于300度，一些高鎳電池的熱失控溫度甚至低于200度。

相比之下，磷酸鐵鋰電池在高速行駛和快速充電過程中自燃的風險較低。其次，循環壽命較長，因為磷酸鐵鋰電池在充放電循環次數大于3500次后會開始衰變，即，使用壽命可達10年左右，但三元鋰離子電池的充放電循環次數只有2000次，即使用壽命只有6年，顯示出兩者之間的差距；第三，制造成本較低，因為磷酸鐵鋰離副電池很遠，沒有貴金屬，所以生產成本較低。另一方面，由于三元鋰離子電池采用鈷金屬，其70%的儲量在非洲剛果民主共和國，這使得其進口價格一路飆升。目前的報價已達到20萬元噸，而電解鎳一頓的報價為11萬元噸，這是迫使電池公司采取811技術路線的另一個關鍵原因；