當國家補貼在減少甚至沒有了的時代，磷酸鐵鋰離子電池將強勢回歸其地位。在今年3月舉行的2018屆珠江三角洲未來汽車供應鏈創新論壇上，比亞迪鋰事業部副總經理沈席給出了上述預測，僅六個月后，“三元漲跌”和“鐵鋰下滑”的市場形勢"開始逐漸破碎。今年7月和8月，在純電動乘用車和特種車輛領域，磷酸鐵鋰電池的裝機比例“逆勢上升”。9月11日，中國汽車工業協會發布了2018年8月汽車產銷數據。新能源汽車月度銷量再次突破10萬輛，延續了今年以來的快速增長態勢。今年1-8月，新能源汽車累計產銷分別為60.7萬輛和60.1萬輛，同比分別增長75.4%和88%。根據首次披露的動力鋰電池產量數據，8月份，中國動力鋰電池總產量為6.69gwh，其中三元電池產量為3.78gwh，占總產量的56.51%，磷酸鐵鋰電池產量為2.83gwh，占總產量的42.35%。8月動力鋰電池總裝機功率約4.17gwh，環比穩定增長，其中三元電池仍占主導地位。雖然鐵鋰同比略有下降，但明顯改善，增幅達48%。今年年初，受需求下降的影響，磷酸鐵鋰的整體開工率較低。為了維持工廠運營，個別制造商不得不小批量生產。

與此同時，主流電池工廠繼續要求鐵鋰公司降低供應價格。個別工廠給出的收購價格一直低于8萬元噸，陷入長期僵局。在接下來的六個月里，磷酸鐵鋰顯著下降，并在新舊補貼政策的轉換期間經歷了一輪去庫存過程。“近期鐵鋰的需求訂單有所回升，一是碳酸鋰價格下跌后，鐵鋰的價格表現越來越突出，二是前期將補發欠款，目前磷酸鐵鋰庫存已基本清倉中泰證券分析師謝紅河表示：“d已開始恢復生產和備貨，預計需求將逐月增加。”。重新變暖的原因是什么？從新能源汽車的推廣和示范開始，我國逐步形成了以磷酸鐵鋰為基礎的動力鋰電池的主流技術路線。隨著續航里程要求的提高，能量密度更高的三元鋰離子電池應運而生。2015年新能源汽車市場，三元鋰和磷酸鐵鋰的配套比例仍為“三七開”，2016年將成為“四六開”。2017年接近持平，2018年上半年三元鋰已完全超越。這一變化與政府補貼密切相關。根據新能源汽車補貼新政策的要求，汽車補貼將與里程和能量密度掛鉤，因此能量密度較高的三元材料電池正在迅速普及。中國工程院院士楊玉生認為，“三元風”之所以是“人造”的，不是技術優勢自然形成的，而是片面追求純電動遠程政策引導的結果。然而，雖然三元材料的儲能密度較大，但其安全性不如磷酸鐵鋰。因此，商用車一般需要磷酸鐵鋰離子電池來保證乘客的安全。目前三元電池的匹配比例為77%，磷酸鐵鋰僅占11%。但目前，磷酸鐵鋰在客車市場繼續保持主流地位，在特種車輛中的應用逐漸上升。在乘用車領域，磷酸鐵鋰在2018年第五、六、七批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（以下簡稱目錄）中分別占76%、81%和78%左右，仍然是主流。在特種車輛領域，磷酸鐵鋰在2018年第五、第六、第七批目錄中分別占30%、32%和40%左右，應用比例逐步提高。“從2018年新能源汽車推薦目錄來看，磷酸鐵鋰電池在非快速充電純電動客車中具有絕對優勢。在電動物流汽車領域，磷酸鐵鋰電池在壽命周期和材料方面具有更大的成本優勢。”張宇，中國化物電工業協會動力鋰電池應用分會秘書長指出，隨著補貼下降時間的逐步縮短，磷酸鐵鋰的周轉機會越來越多。該行業的復蘇始于今年7月。新補貼政策實施后，部分低速專用車的電池需求已由三元轉向磷酸鐵鋰。此外，大型客車的訂單也在增加，而且訂單也在逐漸增加。“在補貼完全下降并真正市場化后，整個新能源汽車行業有望看到磷酸鐵鋰電池的復蘇。磷酸鐵鋰具有相對穩定的價格和較高的安全性。它在物流車、小型車和乘用車市場具有廣闊的前景。”一位不愿透露姓名的員工告訴記者。今年電動汽車火災越來越多，這與盲目提高三元電池的能量密度密切相關

起初，三元材料鎳鈷錳的比例是1:1:1，但現在最高的比例已經變成了8:1:1。前面的數字越大，鎳含量越高。這種比例組合是為了提高能量密度。同時，高能量密度也對模塊的性能提出了更高的要求，如抗振動、抗沖擊、抗膨脹、絕緣和隔熱，但目前的技術還沒有完全跟上。歡迎新的反擊機會？由于其他技術路線的發展帶來的機遇，磷酸鐵鋰電池市場已經重新流行起來。“增量式混合動力汽車與磷酸鐵鋰電池完美匹配，”楊說。在其看來，在增量電動汽車市場中使用磷酸鐵鋰電池不僅可以提高車輛的安全性，還可以支持增量電動汽車的市場化，緩解純電動汽車對里程、安全、價格、充電和后續電池問題的焦慮。本實用新型涉及一種增量式混合動力電動汽車，屬于油電混合動力電動汽車。其原理是用發動機發電，用電動機驅動車輛。當電池組充滿電時，采用純電動模式行駛，當動力不足時，車內發動機開始驅動發電機給動力鋰電池充電。2007年至2013年期間，許多汽車企業啟動了純電動汽車增程項目，其代表是中國第一輛增程純電動汽車奇瑞s18d reev。一位汽車企業人士表示：“增量混合動力車型的成本正在下降，隨著燃油限制的日益嚴格，汽車企業應該采取多種技術路線來降低平均油耗。”。此外，儲能市場已逐漸成為未來磷酸鐵鋰電池的“風口”

根據國際市場研究機構GTM research最近發布的最新儲能報告，2018年鋰離子電池價格下滑放緩，三元電池供不應求。然而，中國電網側儲能項目的應用繼續增加鋰離子電池的消耗。隨著儲能市場的興起，近年來，一些動力鋰電池公司安排了儲能業務，為磷酸鐵鋰電池開辟了新的應用市場。一方面，磷酸鐵鋰具有超長使用壽命、安全使用、大容量、綠色環保等特點，可以轉移到儲能領域，這將延長價值鏈，促進新商業模式的建立。另一方面，配備鋰離子電池（主要是磷酸鐵鋰電池）的儲能系統已成為當前市場的主流選擇。據報道，磷酸鐵鋰電池已嘗試用于電動客車、電動卡車、用戶側和電網側調頻。8月1日，億威鋰能發布公告，成為河南電網100MW蓄電池儲能示范項目第二批設備采購項目中西縣儲能電站成套集裝箱儲能設備的第一個中標候選人。這是該公司首次贏得“電網側”儲能業務訂單。寧德時代新能源科技有限公司副董事長黃士林也公開表示，他對動力鋰電池在儲能領域的應用持樂觀態度。未來，儲能市場甚至可以以萬億元的產值來衡量，寧德時代將積極布局。“隨著補貼的下降和真正的市場化，磷酸鐵鋰的低成本、長壽命和高安全性等優勢將在乘用車和物流車輛領域顯現。此外，磷酸鐵鋰在乘用車市場的主導地位以及磷酸鐵鋰的后期應用te離子電池在儲能市場上，市場空間依然廣闊。”上述從業者認為。來自證券機構的最新研究報告顯示，磷酸鐵鋰的產量有所提高。下游需求相對強勁，電力和儲能領域呈現上升趨勢。隨著新一輪產量的不斷啟動，領先的鐵鋰生產公司顯示出增產的跡象。預計整個9月份的總產量將上升。