我們說的“超級電池”指的是比現有鋰電池里程和壽命都大幅提高的一種電池。這樣的理想距離實際現實有多遠了。有人可能會說這是癡人說夢。實際上“超級電池”離我們的現實并不太遠。技術在不斷的突破，不久前不久前，劍橋大學電化學領域的一項突破可能催生出可再充電超級電池。

一、克服超級電池的技術難題

劍橋大學化學教授克萊爾·格雷和她的團隊克服了鋰空氣電池開發之中的技術難題。這種電池使電動汽車的續航里程可與汽油和柴油車媲美，而無需攜帶龐大的電池組。如果這項技術能從實驗室演示轉化為商品，汽車只需一次充電就能從倫敦開到愛丁堡（約650公里之外），但所用電池的成本和重量僅為目前電動汽車所用鋰離子電池的五分之一。從實驗室到高速公路有多遠？這真是令人興奮的消息。

二、現有電池是電動汽車的瓶頸

應該理解，電池壽命是制約電動汽車發展的最大障礙。跑不遠的電動汽車是流氓。長期以來，困擾電動汽車車主的里程焦慮讓人們很難對電動汽車說“愛你”。目前市場之上的電動汽車，除了價格昂貴的豪華品牌之外，純電動汽車的標稱行駛里程在300公里之內，這意味著電動汽車只能滿足駕駛員150公里的行駛半徑。當然，這只是在最佳條件之下。如果考慮到打開空調和頻繁制動等因素，實際里程將被打折。此外，一般的單次充電時間至少為兩個小時，這也讓趕時間的車主抱怨電動車。毫無疑問，如果一家公司完成了對電動汽車的顛覆，其創新很可能來自核心組件電池。與目前流行于可充電電池的鋰離子技術相比，理論之上鋰空氣電池可以儲存更多的能量。通過先進的技術，劍橋大學利用石墨烯構建了一個高度多孔和海綿狀的碳電極，然后添加一些添加劑以保持其化學穩定性，從而解決了之前鋰空氣電池的爆炸問題。

三、超級電池理想離現實有多遠

與此同時，劍橋大學也在努力使其直接與空氣一起運行，而不過濾空氣之中的二氧化碳、氮氣和水。但不要太快高興。如果你真的想用這種超級電池駕駛一輛電動汽車，你可能不得不等待。超級電池離理想到現實有多遠？劍橋大學表示，要真正成熟并將這項技術應用于商業，可能需要一些時間，或許需要十年。實驗成功之后，為什么還有這么長的路要走？汽車動力鋰電池的重要性能指標包括比能量、能量密度、比功率、循環壽命和成本。一家自主品牌新能源部門的負責人解釋說，鋰離子電池有很多開發線，要用幾年時間來實驗驗證電池的安全性、穩定性、使用壽命和成組技術。其中，最重要的時間是電池壽命的測試，需要不斷地對電池進行充電和放電，以測試其耗盡程度。該負責人表示，電池的發展趨勢是朝著更高的能量密度發展，即在有限的體積空間之內攜帶更多的能量，但能量密度越高，潛在風險系數也會增加。此外，從生產可行性方面測試制造可行性需要兩到三年的時間。由于電池從實驗室走向生產，在制造過程之中對生產設備、工藝路線和制造環境要求較高，制造的可行性需要長期驗證。畢竟，實驗室的創新與大規模生產是不一樣的。這位官員說。超級電池很難展現其技能，技術進步需要不斷積累。在這個階段，我們可能對電池技術有強烈的欲望，所以我們會覺得發展相對緩慢。另一位汽車行業員工表示，電池行業目前正處于量變過程之中。事實上，關于各種超級電池的新聞已經出現了。不僅在國外，在中國也是如此。早在去年，淄博的一家國有企業研究院就開發了一種非對稱大功率稀土電容電池。據說這種電池一次充電一次汽車測試就可以跑800公里。目前，使用這種電池的公共汽車一次可以行駛300多公里。據項目負責人介紹，稀土電容電池的制造成本僅為鋰離子電池的一半，在經濟性和安全性方面也有很大優勢。

此外，天津空港經濟區還有一款耐久性和充電能力都很差的超級電池。這種超級電池由一家名為acme power的公司開發，完全充電只需3-5分鐘，并且具有可回收的環保特性。該公司董事長魏哲表示，該公司生產的超級電池目前主要用于公共汽車和起重機，用于在碼頭起吊集裝箱。電動公共汽車需要297節電池。首先，使用公交車最重要的原因之一是公交車的運營線路固定，并且在私人消費市場之上使用環境比乘用車更受控制，便于集中管理和監控。一位知情人士解釋道。事實上，國內外對超級電池的研究還處于實驗室階段。具體而言，目前國內電動汽車仍處于水試驗階段。現階段，在傳統解決方案之中，汽車企業首先推廣混合動力車型，以緩解里程焦慮。然而，在許多業內人士看來，里程問題已經被繞過，沒有得到解決。除了電池霸權以外，制約有軌電車車輛發展的另一個重要原因是成本過高。目前，動力鋰電池的研發和制造投入很高，但新能源汽車的生產規模較小，因為它們仍處于市場培育期，導致后期投資的成本分擔很高。上述自主品牌負責人表示，目前電動汽車的光伏成本可能占到汽車成本的一半超過。許多汽車制造商購買電池的高昂成本使消費者難以接受電動汽車的價格。為了尋求更有效的發展，許多公司都把重點放在了電池之上。從三星到LG，從松下到索尼，四大消費電子制造商都在汽車領域開拓了自己的領域，并且都無一例外地選擇了電動汽車用鋰離子電池。事實上，它們正在取代傳統的汽車零部件供應商，甚至汽油和柴油銷售商，成為汽車行業的新動力來源。超級電池離理想到現實有多遠？特斯拉正押注于它正在建設的超級電池廠。該工廠位于內華達州雷諾市，建設成本為50億美元。依靠大規模生產，工廠可以降低電池成本。豐田和現代還專注于氫燃料電池技術，而包括福特在內的其他公司也在努力改善汽油和柴油發動機的性能。可以肯定的是，未來幾年電池市場將不再由鋰電池主導。一位電池行業研究人員表示：能源的多樣化一直是國家提倡的，目前的許多技術可能是未來的發展方向。事實上，在這個時代，能源一次又一次地更新，技術必須一次又一次地升級。任何電池都可以成為所謂的超級電池，但前提是先從實驗室走到路上。

技術不斷突破和升級，雖然今天超級電池還是理想離現實比較遠，但有朝一日能夠商用，大家就能用上超級電池了。