磷酸鐵鋰電池是三元鋰電池的強勁競爭對手。磷酸鐵鋰電池因其獨特的優勢，從三元鋰電池手中搶了不少的新能源車動力電池份額，并有逐漸卻代之的趨勢。下面就來看看吧！

 

一、磷酸鐵鋰電池在新能源車市場份額提高

隨著新能源汽車的迅速普及，新能源汽車的性能不再是購車的首要參考指標。汽車電池性能如何，電池是否耐用，已成為未來車主最關心的問題。電池作為新能源汽車的核心部件，不僅關系到新能源汽車的耐久性，也決定著新能源汽車的價格。圍繞這一主題，工信部于12月8日發布了第339批《道路機動車輛生產廠家及產品公告》，從中可以看出，很多車輛已經用磷酸鐵鋰電池取代了其車型的三元鋰電池。與此同時，就連最近在日本的特斯拉也在準備推出一款配備磷酸鐵鋰電池的modle3。這也讓我們想到：即使是特斯拉也必須被取代。磷酸鐵鋰電池有多香？請關注我們在本期之中的文章以了解情況。首先，從上表可以看出，在33款純電動車型之中，19款使用三元鋰電池，12款使用磷酸鐵鋰電池，2款標記為鋰離子電池。三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池分別占57.6%和36.4%。與上期發布相比，配備磷酸鐵鋰電池的車型比例大幅增加。同時，從去年的數據來看，磷酸鐵鋰電池的裝機比例也在穩步上升。除特斯拉車型3之外，在本批次申報的純電動乘用車之中，自主品牌以比亞迪為代表。其新款比亞迪秦牌plusdm和比亞迪宋牌prodm均使用磷酸鐵鋰電池，包括今年上市的旗艦車型比亞迪韓牌搭載的“刀片電池”，本質之上屬于磷酸鐵鋰電池。在更換磷酸鐵鋰電池的浪潮之中，小鵬也為其第一款批量生產的型號小鵬G3更換了磷酸鐵鋰電池。作為汽車制造新軍的一員，小鵬汽車是第一家替代磷酸鐵鋰電池的新軍汽車企業。小鵬啟動之后，我們相信在未來，我們會看到威來、威馬等新力量取代磷酸鐵鋰電池。是三元鋰電池嗎？事實并非如此。

 

二、磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池比較

目前，新能源汽車基本配備三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池。從電池材料的角度來看，這兩種類型的電池沒有問題。以三元鋰電池的使用壽命為例，實際使用中三元鋰電池的循環壽命一般為1200~1500倍。如果電池電量每天使用100%到75%，則電池電量已滿，并以5天計算一個完整的周期，則三元鋰電池的使用壽命可達到10年超過。考慮到正常衰減，即使你在路上跑150000公里，也幾乎沒有壓力，這比磷酸鐵鋰電池要好。那么汽車公司為什么要選擇磷酸鐵鋰電池呢？事實上，與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池還具有電池能量密度高的最大優勢。一般來說，在單位體積之下，配備三元鋰電池的同一型號比使用磷酸鐵鋰的型號運行得更遠。但出于安全考慮，由于三元鋰電池的不穩定特性，需要進行大量的電池安全測試。同時，還需要考慮電池組是否會泄漏。因此，也增加了三元鋰電池的成本。低成本和高穩定性是磷酸鐵鋰電池的最大優點。我們可以看到，最近流行的五菱紅光微型電動車、靈寶盒等微型純電動踏板車都使用磷酸鐵鋰電池，這也使得這些車的售價低于5萬元。與同樣使用三元鋰電池的歐拉黑貓（Euler black cat）和上汽科拉威（SAIC kelawei）相比，盡管里程數有所減少，但它帶來了更高的性價比。寧德時代，比亞迪是國內動力電池市場為數不多的龍頭企業之一，但此前由于國家補貼，磷酸鐵鋰電池的能量密度較低，無法滿足國家補貼的需要。因此，三元鋰電池逐漸成為末期市場的主流。在國家新能源汽車補貼取消之后，汽車企業不再盲目追求動力電池組的能量密度比，而是考慮到動力電池組的安全性和成本的多方面性，這也使得許多電池供應商開始關注磷酸鐵鋰電池。

 

三、磷酸鐵鋰電池的優勢

從三元鋰電池回到磷酸鐵鋰電池時代，電池的正極材料實際上更為常見。在降低成本的同時，不會占用太多資源，這實際上是市場的進步。值得一提的是，目前特斯拉車型3入門版的價格已經達到了25萬元的區間，大大提升了車型3的市場競爭力。在未來推出磷酸鐵鋰電池版本之后，預計特斯拉3型的價格將進一步探索。對于以電池為起點的比亞迪來說，與使用其他電池的比亞迪相比，由比亞迪自己開發的支持電池的汽車在汽車利潤和成本方面將更加可控。最終，我在網上看到了磷酸鐵鋰電池和三元電池的平衡對比圖以及用戶需求。我們可以清楚地發現，隨著技術的進步，磷酸鐵鋰電池在經濟性、循環壽命和安全性方面比三元鋰電池更符合用戶需求。任何產品和技術服務于市場和用戶，沒有人想要的最終都會被淘汰。這是自然生存的最基本法則。當成本較低的磷酸鐵鋰電池能夠達到與三元電池相同的里程數時，電池市場必將掀起一場從三元鋰電池到磷酸鐵鋰電池的革命。

 

鋰電池就是新能源車的心臟，磷酸鐵鋰電池能在三元鋰電池手中搶到足夠的份額，靠得是自身獨特的優勢，在性能和價格中取得一個均衡！